2016 年 12 月的一天，深受交通困扰的马斯克突发奇想——成立一家无聊公司（The Boring Company）。

  不知道是不是马斯克有意为之。除了有无聊的意思，Boring 还有钻探、打眼、钻凿的意思。

  这条测试隧道起点在 SpaceX 总部，终点位于加州 Hawthorne 的一个街区，总长度 1.14 英里（约 1.83 千米），直径不到 14 英寸（约 4.27 米）。

  车子通过升降机来到地下的 Loop 系统，进入隧道后，车子进入高速状态，在接近出口之后，车子逐渐减速最终来到升降台，最后通过升降台再回到地面。

  按照无聊公司给出的规划，隧道内最高时速能够达到 155 英里/小时（250 公里/小时），一个小时的吞吐量能够达到 4000 辆。

  在隧道顶端有一条灯带，会有三种不同的颜色：红、绿、蓝作为提示。在隧道中部灯带是蓝色，而在两端起始位置颜色为红色或绿色作为提示色，提醒用户即将进/出隧道。

  最开始马斯克想的是通过电动滑板来直接运输车辆，但是在实际落地中采用了加装导向轮的方式，但是后续这套装置能实现自动收放。

  按照马斯克的说法，这套装置的价格为 200-300 美元（方案还没有很好的落地就已经想好怎么赚钱了，果然是商人）。

  车子在隧道里最高时速为 50 英里/小时（约 80 千米/小时），在快要抵达隧道进口时速度降至 25 英里/小时（约 40 千米/小时），1.83 米的隧道全程需要两分钟。

  亲自坐乘过该车的记者体验过后给出的反馈是：很颠簸。对于这一点，马斯克自己也承认。

  我们依然处于很初期的阶段，这只是一个原型，我相信我们会很好的做好它，我相信这会是一个缓解城市交通拥堵的一个方法。

  其实还有一条，此前马斯克有意在洛杉矶西部开辟一条隧道，无奈与当地居民和社区产生矛盾，遂作罢。

  马斯克说公司目前已经花了 4000 万美元，这条隧道花了一年半的时间才完工，隧道成本大概 1000 万美元（不包括研发费用）。

  在无聊公司看来，未解决烦人的交通拥堵，道路必须是 3D 的，即空中或者地下。但是飞行汽车受干扰因素太多，所以地下交通网络才是未来。

  其实，马斯克想要深入地下的想法已经由来已久，早在 2016 年 1 月 SpaceX 的 Hyperloop pod 设计竞赛中，马斯克这样说道：

  这是一个很简单明了的想法，我希望我们大家都能做到这个点：建造更多的隧道，隧道很好用，它只是一个在地下的洞，并不难，如果在所居住的城市有隧道铺设，将大规模减缓交通拥堵，你可以在地下不同深度建造隧道，说不定可以搞 30 层的隧道，这将很好的解决高密度的交通拥堵问题，我强烈推荐隧道。

  1、Boring 公司下一步计划就是高速高吞吐（列位看官看看就好，切莫当真）：目标是在隧道内实现 4000 辆车子以 155 英里/小时（250km/h）速度行驶。

  2、隧道内支持多种车型，从小车到公交车，为了能够更好的保证高速行驶安全，必须系好安全带。

  3、如果隧道内行驶的都是公交车，那么每条车道每小时的吞吐量可以超过 10 万人次。

  资金是一个很大的问题。在现场，有人问马斯克整个隧道网络的构建要多少资金，马斯克说至少 1 万亿美元。这取决于不同城市、隧道长度宽度、政府限制等因素。一个小型系统可能耗资 1 亿美元; 一个大型的系统可能是几十亿。

  这里插一句题外话，彼时在隧道开挖的时候是帅气的马斯克和他女朋友，现在隧道通了，女朋友走了，马斯克身材也因为操劳过度走形了，不过短短两年间，还是让人有点唏嘘。

  回到正题，其实从整个环节看下来，马斯克的隧道计划还是处于很初期的阶段，完成度并不是很高，且后期推进难度以及耗费资金之大难以想象。

  我觉得动漫《镇魂街》中有一段话很适用：我只是将一颗石子投进海里，这颗石子最终属于谁并不重要，重要的是，最初的涟漪，日后会不会演变成一场巨大的风暴！

  正如马斯克创办特斯拉一样，并没有想要去成为一霸（虽然已经是了），只是一心想要加速世界向可持续能源转变，从现在全球电动化趋势来看，马斯克确实做到了。现在的无聊公司承担的也正是这样一个角色，用切实的行动来带动行业去解决人类交通拥堵难题。

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