自《东航技术一修东西的人因未打力矩被开除》一文后，有知情的人偷偷表示：A320起飞灯分两种型号，手册中安装该灯并不是特别需要力矩。

  上述调查报告为东航技术公布的文件，而在严重不诚信事件讲评上多一句该处无力矩值要求，如下，与安全风险提示规定有差异：

  向东航技术公司员工了解，因该灯在正确安装后，发生了多起起飞灯丢失情况。因此东航技术质量部门曾在调查报告中写有原因如下：

  ，因此该名员工按公司程序要求，没打力矩而写力矩扳手编号是有据可依的。而力矩值大小规定为6-7磅英寸，而他错误地写成60磅英寸。这仅是一起笔误，对飞机本身安全毫无影响。如果处罚三几百，教训一下，皆大欢喜。却偏偏定性为伪造维修记录，定性为严重不诚信？倘若仅以手册为依据，就会减少出现这样的填写错误的风险！这是否管理有一定的问题？留给明白人来讨论吧。

  该名员工也认识到了自己的错误。兢兢业业五年，一招败在了笔误上和这模棱两可的公司规定上。

  向东航的其他员工得知，该名员工日常工作兢兢业业，吃苦耐劳。疫情期间，不畏个人安全，积极保障航班运行。航班机位经常变动，一干就是一整天，吃饭的时间都没有，等到有空吃饭的时候，饭早已凉透，而饭都是打包的，没有地方去吃，随便找一个角落蹲在那里，将就的吃一口，又立马去完成工作。梅雨时节，大雨说来就来，根本来不及更换雨衣，一是雨来的突然，二是根本就没有更换雨衣的时间，因此经常淋雨作业，衣服鞋子全湿，干了再湿，湿了再干。这都是有妈的孩子，却从来不被人心疼。

  此次事件中，除了该名员工被罚，其他人毫无责任。质量，工程，航线领导，整个管理体系，均无一人问责。就像业内所说的，局方查的紧，总得有一个人出来背锅。

  同事们对该名员工印象很好，毕竟在一起工作五年，遇到这一种事情，大家均表示处罚过于严重，对同事也是深感惋惜。当然也有人为跳出火坑，将来会发展的更好。

  整个业内，机务就业形势严峻，离职率高，满意度差，存在感低。大量人才流失，形成航空公司机务行业处于中空状态。你一句，我一言，何不影响整个民航机务行业后续补充力量。就像很多人，很多高考学生向我了解机务行业如何，我无需隐瞒，实话实说，多的给予他们判断，大多数均放弃这一行业。还有很多业内朋友跳槽时不免要了解其他公司如何，员工的对公司的满意度就能导致他是否选择该公司。我本人有积累业内好友习惯，为人真诚！给予别人帮助，乐此不彼！爱好交友的业内朋友可以加我微信，备注单位姓名。

  虽然说就目前形式，要做到彻底按部就班，按程序规章办事。一个字难。因为要考虑时间和工作量以及人员的严重不足等各类问题。虽然航空公司会来追责，但你按规定办事，一步一脚印，也可以说的通。

  至于工作中所受的委屈与辛酸与不理解，擦干眼泪，男儿不哭。我相信民航局是保护我们这些一线工人的利益的。我们要用法律傍身，要和局方大哥走的亲近，超时加班，不按法律和法规执行的航空公司均可投诉。投诉链接各地方管理局官网均有显现。

  近期这些典型的不安全事件，都有公司管理原因。尤其是机务责任原因事件频发，占到近期责任事件比例的 11%，比去年同期高了6个百分点，其中涉及东航技术公司的事件占了所有机务责任原因事件的53.8%，这不从管理结构、管理程序、管理方式上找原因，是说不过去的。员工如果对单位管理不认同，对工作环境氛围不满意，对付出与回报不对等有牢骚，这些累积的不满和牢骚，很大程度会影响工作状态和工作质量，某些特定的程度会导致漠视、无视规章、手册、标准，这种思想上的隐患就像一枚定时炸弹，随时有可能引发不安全事件与差错。只有通过改进管理，才能改变这种状态。在深化作风建设过程中，各单位要按照“三个敬畏”要求，不停地改进革新管理方式和方法，切实把作风建设“抓不实”“管不住”的明显问题解决好。”东航技术听从了多少呢？