一直以来，普通消费者对于微型纯电动汽车都有着“不安全”的固有思维，在普遍的认知中，车身这么小是不是一撞就碎了？然而事实真是如此吗？其实未必。如今我们国内的微型纯电动汽车市场也不乏结构安全性极佳的车型，就比如)。

  不久前，奇瑞新能源小蚂蚁完成了一项难度极高的挑战，挑战项目也很“简单”，就是重现“阿基米德杠杆原理”，这台奇瑞新能源小蚂蚁的身份就是那个支点，并且在实验测试中展现出了极高的车身强度和抗压能力，也正是通过这一个测试，彻底打破了微型纯电动汽车“安全性差”的固有认知。

  此次奇瑞新能源小蚂蚁参与的“阿基米德杠杆”实验，分别进行了两轮不同的省力杠杆测试和一轮等力杠杆测试，这三轮测试一轮比一轮难度大，奇瑞新能源小蚂蚁在测试过程中车顶最多承受7-8吨的重力。

  第一轮测试就是以奇瑞新能源小蚂蚁作为支点，在左边放置一辆官方自重2.1吨的特斯拉Models，杠杆右侧让三个人拼命向下拉，最终翘起左边的特斯拉Models，实际承重约4吨。第二轮在此基础上更近一步，奇瑞新能源小蚂蚁需要翘起一辆自重约5吨的军卡GMCCCKW 353，，实际承重约7-8吨。第三轮则是用一根自重0.25吨的杠杆分别在两边吊起接近2.5吨重的)，，实际承重约5.25吨。

  在三轮测试中，奇瑞新能源小蚂蚁无一例外全部挑战成功，其竞品车型在第二轮就顶不住压力车顶严重变形了。通过这次的实验测试，奇瑞新能源小蚂蚁不仅充分验证了其在结构安全方面的实力，也成功吸引到了同行业和很多普通消费者的广泛关注。很多普通消费者的思想都从“这么小的车结实吗？”变成了“原来这台车真的能这么硬？”。

  奇瑞新能源小蚂蚁能做到极强的抗压能力，就必须提其车身采用同级独有的航空级铝合金材料，并且该材料的使用率达到了93%，是一个名副其实的全铝车身。也正是得益于这样不计成本的车身材料应用，才造就了其出色的被动安全性。

  同时也是得益于轻量化全铝车身制造技术，奇瑞新能源小蚂蚁的车身结构重量相比传统车型减少了30%-40%，电耗相对于使用传统钢材质的车型降低了5.5%，极大提升了续航能力和实用性。

  除此之外，奇瑞新能源小蚂蚁还配备了四轮独立悬架，在同级别的车型中，奇瑞新能源小蚂蚁也是唯一一个搭载四轮独立悬架结构的车型。也正是由于这样的悬架结构，再搭配更轻的全铝车身，使其拥有远超同级其他竞品的舒适性和操控性。

  众所周知，汽车的车顶和车身的强度一直都是不可兼得的事情，很少有车型能够很好的进行兼顾。甭说汽车了，懂军事的朋友都必须要知道，就算是军用的装甲车甚至坦克，也有其薄弱的地方，车身装甲能抵御导弹的装甲车，车顶可能连普通的步都抵御不了，无论汽车还是坦克，车身和车顶只能顾其一。

  但是这次的实验测试中，奇瑞新能源小蚂蚁让我们大家都知道，其在车身结构和强度上实际做到了鱼与熊掌兼得。尤其是其采用的仿生隼骨多腔封闭截面全铝型材结构环、笼状立体空间、封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁结构，使其在保证车身刚性的同时也拥有极其出色的抗压性。

  这样的车身结构使其在车辆遭受剧烈撞击时，也能将所受到的外力迅速分散至整个车身。其实此前我看到过很多关于奇瑞新能源小蚂蚁在道路上的“实战”视频或者图片，与其他车辆碰撞后，在不考虑责任归属的情况下，奇瑞新能源小蚂蚁几乎都是损失较小的那一个。

  安全性一直都是汽车的重中之重，无论哪个级别哪个价位的车型都不该降低自身的结构安全性，尤其是关于车身结构方面的被动安全属性更是马虎不得，这也是保护车内乘客的最后一道屏障。

  奇瑞新能源小蚂蚁通过此次实验证明了其在车身结构安全方面的优秀，下一步，奇瑞新能源小蚂蚁还将接受30吨坦克压顶挑战，届时将用一台自重30吨的坦克对其进行碾压测试，如果最终真能经受住坦克的考验，那么我们就真的无法再去质疑这台车在被动安全方面的实力了，毕竟正常行驶在道路上的普通车辆无论如何也没法和坦克相比。

  如今很多车都是电子手刹了，很多人觉得电子手刹不仅看起来科技感十足，用起来也是十分便捷。但很多老司机对电子手刹却是各种吐槽，原因不是老司机守旧，而是电子手刹挑战了老司机几十年的驾驶习

  以前港人最爱的保姆车是埃尔法，空间大够舒适。自主品牌兴起之后，大家9在香港卖得还是可以的，考虑到充电还是不够便捷，如今推出了大家9超混，续航轻松破千，这回该是你的菜了吧。