时间要回到 1898 年。保时捷的灵魂人物，汽车工程师费迪南德·保时捷设计出了「Egger-Lohner C.2 Phaeton」。这辆车通过一台八角形电机驱动，输出功率为 3~5PS，最高时速为 25km/h。

  紧接着，费迪南德·保时捷又设计出了全球第一辆多功能混合动力汽车「Semper Vivus」（拉丁语「永生」），他用内燃机代替电池驱动发电机，为轮毂提供电能，使汽车获得了更长的续航能力。这项被称为洛纳-保时捷（Lohner-Porsche）系统的技术还被应用于电动车以外的领域。一年后，该车推出了准量产版本：洛纳-保时捷「Mixte」。

  遗憾的是，洛纳-保时捷也向大家展示了为何电动车在之后的几十年中始终没有办法取得成功：尽管输出功率并不低，但车重却高达近两吨。基础设施的缺乏和续航能力的限制使得电动车在之后很长一段时间内未得到继续开发。

  但时过境迁，电动化技术如今早已达到成熟应用的水平，而保时捷从 2010 年起相继推出了 Cayenne 和 Panamera 多款备受欢迎的混动车型，也是第一家在三个豪华车细分市场推出混动车型的汽车制造商。这些都为 Taycan 的问世打下了良好的基础。

  全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台高效的永磁同步电机，以此来实现四轮驱动，并成就了良好的续航能力及持续的功率输出：上限功率 460 kW(625 PS)，最大扭矩 1,050 Nm，最高车速 260 km/h，起步控制开启时综合功率高达 560 kW( 761 PS ) 的超增压性能。在起步后的 2.5 秒内可前进 28 米 ( 起步控制开启)。

  至于关键的充电问题，保时捷已经做好了充分的准备。在北美地区，Taycan 的超级充电站属于大众集团「电动美洲计划」（Electrify America）的一部分，在 300 个高速公路地区提供最高功率可达 350 千瓦的充电服务。中国市场的线% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于 2020 年底前，铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。

  保时捷官方表示，到 2022 年，公司将在电动及可持续出行领域累计投入超过 60 亿欧元。一家造价 7 亿欧元的新工厂已经于今年 9 月 9 日正式投产，它将承担起制造 Taycan 以及 Taycan Cross Turismo 这两款车型的重任。

  这间新工厂将提供 2000 个工作职位，目前保时捷位于斯图加特-祖文豪森工厂复合区的员工数量已超越了 1.2 万人。其中 66.7 万平方英尺的总装线是祖文豪森厂区（占地 157 英亩）最大的一栋楼。

  多图预警！！！我们共同来看看保时捷 Taycan 到底是怎么被造出来的。

  保时捷目前在美国共有六款不同的车型销售，这中间还包括我们熟悉的 Cayenne、Macan SUV、Panamera Sedan 和 Cayman 跑车。Taycan 是目前保时捷家族中唯一的电动车型，但保时捷北美总裁兼 CEO Klaus Zellmer 透露称，最终所有的保时捷车型都将提供插电混动版本，包括经典的 911 跑车。

  保时捷车主使用住宅内普通的插座即可为 Taycan 充电，最高支持 11 千瓦功率的交流电。当然，你也可通过 Taycan 800V 系统电压技术实现效率更加高的直流充电。如果 Taycan 连接到一个高功率充电站，按照中国 NEDC 的规定，它可以在 5 分钟增加 100 公里续航，最快 20 多分钟即可充满。由于驾驶条件不同，最终能实现的续航能力也不同。理想情况去看，Taycan Turbo 单次充电后可行驶约 450 公里。

  保时捷官方表示，到 2022 年计划在电动出行、新产品、工厂以及创造就业等领域投资超过 60 亿欧元。

  和传统总装线在结构和流程上有些「死板」不同，Taycan 的总装过程显得更为灵活，其中还有一套无人运输系统来搬运各种部件。这里的「灵活」体现在对用户定制化需求的实现上，它能更轻松地做到「一人一车」。此外，Taycan 总装线也简化了整个工厂的结构设计，在有需要时能够迅速重新配置产线。

  由于 Taycan 是一辆纯电动车型，因此这个新工厂在总装过程中也实现了「碳中和」。整栋建筑内的温度是由电能和生物燃料进行调节的，生产中会有电动工程车提供辅助。值得一提的是，工厂的屋顶装饰了鲜活的植物，大幅度提升了内部的绿化度。

  四年前，保时捷 Mission E 概念车亮相，而之后不到五个月的时间，为生产 Taycan 准备的新工厂就开张产车了。最忙的时候，工地上有超过 2050 名工人在施工，这中间还包括了来自保时捷建筑部门的设计师、项目经理等。最终，这座保时捷的新工厂由 130 家公司和供应商合作完成。

  完工后，当我们正真看到成品车简洁的设计时，你不会意识到这背后竟然藏着如此复杂精密的电子设备。在方向盘背后，是一块 16.8 英寸的「悬浮」曲面显示屏，采用保时捷典型的圆形仪表样式。在 Taycan 上几乎看不到开关和按钮等传统控件，中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带，从视觉上「隐藏」在了整体内饰之中。

  建造这间新工厂，保时捷共耗费了 3.5 万吨钢材，足够造 14 万辆保时捷 911 coupe 了。Taycan 车型重 5100 磅，比奥迪 e-Tron 要轻，但比特斯拉 Model S 要沉一些。

  保时捷的这间新工厂内部铺设了 4 公里长的通道，体积约为 180 万立方米，大概有埃及吉萨金字塔四分之三那么大。它位于斯图加特的祖文豪森，是保时捷信仰产生的重要地区：这里曾于 1950 年 4 月 6 日出产过保时捷 356 车型。原本，保时捷只为该车型制定了 500 辆的生产计划，但直到 1965 年停产时，这个工厂累计制造了 7.8 万台 356 车型，为之后 911 coupe 以及最畅销的 Macan 诞生奠定了良好的基础。

  Taycan 使用了高效的动能回收系统来提升电池续航。独特配置包括带有两台电机的四轮驱动控制管理系统以及能量回收系统。全新 Taycan 的能量回收功率高达 265 kW，90% 的日常制动仅由电机完成，无须用到液压车轮制动器。从图中显而易见，Taycan Turbo 的刹车盘很大，前后部分的直径分别为 16.4 和 14.4 英寸。此外，Turbo S 车型标配碳纤维陶瓷制动盘，前后尺寸分别为 16.5 和 16.1 英寸。

  全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台高效的永磁同步电机，以此来实现四轮驱动，并成就了良好的续航能力及持续的功率输出：上限功率 460 kW(625 PS)，最大扭矩 1,050 Nm，最高车速 260 km/h，起步控制开启时综合功率高达 560 kW( 761 PS ) 的超增压性能。在起步后的 2.5 秒内可前进 28 米 ( 起步控制开启)。

  保时捷 Taycan 的电池包装在车身底部，帮助车辆降低重心的同时还能提高运动敏捷性。保时捷官方表示，电池包外部的保护层属于车身结构的承重件，在它的保护下，内部的冷却系统、电子零部件不受恶劣天气以及糟糕路况的影响。Taycan 也是目前首款标配 800V 电压系统的量产车型，一般电动汽车使用的是 400V 系统电压。

  目前订购 Taycan 的人数已超越了三万人，这比官方年产两万台的预期高了不少。有消息称保时捷官方计划雇佣更多工人并调高计划的年产能，即便之前也曾对外公布过生产进度略有延期的信息。

  保时捷首批发布的车型版本为全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。现都已启动中国市场预售，制造商建议零售价分别为人民币 149.8 万元和 179.8 万元，预计2020年初进入中国。两款车型均为「保时捷 E 驱高效动力」(Porsche E-Performance)。这一四驱车型的其他性能版本也将在今年随后陆续发布。明年年末，首款衍生车型 Taycan Cross Turismo 也将问世。

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