19世纪的纽约曼哈顿富贵街道上，马粪问题非常严峻。其时，街道上约有15万匹马交游络绎，每匹马每天排放约10公斤的粪便和尿液。

  1897年3月27日在纽约发动的租借车服务许诺供给更清洁的交通计划。因为纽约的第一辆租借车不是汽油车，而是电动轿车（EV）。被誉为“未来之车”的EV实际上在过去就现已存在。

  在19世纪，跟着电力的实用化，人们共同以为电力可以处理一切问题。《电动轿车与前史的重负》的作者、对电动轿车前史有深入研究的大卫·A·基尔希说：“假如其时你去问城市居民，未来国际会怎样，他们会这样答复：‘电力是真实的魔法力气。电力能为咱们点亮光亮，也能牵引有轨电车。电力现已遍及每个旮旯，现在也正试图成为带咱们去任何当地的脚力。’”

  当“特斯拉”还指的是发明家尼古拉·特斯拉的时分，第一辆商用电动轿车“Electrobat”面世了。这辆由费城工程师亨利·莫里斯和佩德罗·萨洛姆制作的电动轿车重约1134公斤，由铅酸电池驱动，最高时速约为25公里，一次充电可以行进约40公里。

  这两位工程师还在曾经是百老汇滚轴溜冰场的当地，建立了一个划时代的电池替换体系，使车辆可以继续运转。工人们像赛车队的修东西的人相同熟练地操作着，运用升降机和液压设备像塔吊相同奇妙地控制车辆，敏捷地换下近500公斤重的旧电池，然后装置新电池，整一个完好的进程仅用了3分钟。

  基尔希说：“这比替换马车的马要快得多，或许和咱们现在给轿车加油的速度差不多。”

  曼哈顿的租借车服务很快在上流社会中流行起来。莫里斯和萨洛姆没有直接卖车，而是经过他们创建的Electric Vehicle and Carriage Company，选用月租或按次租借的方法运营。

  纽约的租借车数量随后大幅度的添加，从1897年的十几辆添加到1899年的100多辆。Electrobat加快性能好，行进安静，是很抱负的城市用车。

  但是，这种速度和安静性却带来了意想不到的问题。1899年5月，租借车司机雅各布·杰曼在列克星敦大路以每小时19公里的速度行进，因超速被捕，成为前史上第一个因超速被捕的轿车司机。

  几周后，刚从上西区有轨电车上下来的房地产经纪人亨利·布利斯被EV租借车撞倒，不幸身亡。他没注意到Electrobat的驶来，成为第一个因轿车事端逝世的行人。

  莫里斯和萨洛姆之后开端寻觅新的支撑者，妄图从殷实的投资者那里取得支撑，这中心还包含为纽约有轨电车电气化做出奉献的投资者威廉·惠特尼。在惠特尼的指导下，他们的公司与有轨电车和电池制作公司兼并，方针是构建衔接全美的电力运送网络。

  兼并后的Electric Vehicle Company敏捷将租借车事务扩展到费城、芝加哥、波士顿等大城市，并很快成为美国最大的轿车制作商。

  但是，这种快速扩张战略并没有继续太久。因为在纽约以外的事务经营不善，1899年《纽约先驱报》的一项查询显现该企业存在不妥融资行为，导致投资者失掉信赖。公司的股价暴降，到1902年实际上现已破产。

  Electric Vehicle Company的破产给投资者带来了冲击，也给电动轿车的未来蒙上了暗影。

  几年后，一场意外的火灾烧毁了大部分运营的租借车车辆，1907年又发生了金融危机，纽约的EV租借车因而受到了丧命冲击。这恰好是汽油车在市场上日渐添加的时分。同年，纽约实业家哈里·艾伦用从法国进口的65辆汽油车开端租借车服务。不到一年，他的车辆数量就添加到了700辆。

  汽油车后来推动了美国100年的开展，而电动轿车则在阅历了绵长的迂回之路后，正在美国渐渐复兴。2022年，25辆EV租借车开端在纽约街头行进载客，标志着“未来之车”的“再”次上台。