不知道大家有未曾发现，近几年在国内汽车市场中，标榜运动性的新车慢慢的变多了，并且它们大多数都是紧凑型三厢车。售价10多万元、紧凑型三厢车、运动性、时尚造型以及丰富科技配置，从这类车型的主要特质中显而易见，它们都是冲着当下年轻消费者而来。如何在这个信息爆炸时代，获得广大年轻消费者青睐，各大厂商可谓是绞尽脑汁，有的车靠“出圈”，有的车靠走上赛道……但是话说回来，一款车究竟能不能吸引年轻人，最重要的还得是车辆本身实力如何。这次我就试驾到了一款靠实力说话的车型，它就是长安UNI-V)。

  作为一款长安UNI家族的全新车型，UNI-V)在设计中融入了家族式语言，不过相比UNI-T)和UNI-K)这两位前辈，UNI-V不再采用SUV车身造型，而是应用了五门掀背轿跑车造型设计，所以它的外观设计既不会让你感到陌生，同时也能给予一定的新鲜感。

  作为UNI家族成员，必不可少的就是标志性的无边界设计前格栅了，倒梯形轮廓，内部以多组立体结构组合，占据了前脸的大部分面积，将气势感融入车辆整体设计当中。两侧LED光源前大灯组造型十分扁平，并且应用了熏黑风格设计，内部由一条凌厉的LED日行灯勾勒出UNI-V犀利的“眼神”，为前脸起到了画龙点睛作用。作为一款运动取向车型，UNI-V的前包围应用大量空气动力学元素，两侧黑色饰板与镂空式导流槽整合在一起，并且外突的前唇还应用仿碳纤维纹理装饰，在不经意间流量出它内心的“躁动”。

  来到车身侧面，虽然定位为紧凑型车级别，但是UNI-V整体轮廓并不局促，得益于2750mm轴距、4680mm车长，以及短前悬、短后悬的溜背轿跑造型设计，使得它整体视觉上上十分协调，相比同级别车型更加舒展。并且，UNI-V还配备了隐藏式车门把手，不仅能不提升视觉效果，同时也能减小车辆行驶时的风阻。除此之外，UNI-V还配备了黑色涂装双五辐造型轮圈，以及运动取向的马牌MC6轮胎，尺寸为235/45 R18。而在UNI-V运动版车型上，还配备了更加运动的邓禄普SP SPORT MAXX050轮胎，尺寸为235/40 R19。

  虽然UNI-V整体设计足够吸引人，不过你该不会是觉得它少了些让人记忆深刻的点？别着急，当你按下按键，看到车尾的电动尾翼缓缓升起，是不是瞬间觉得它与其它竞争对手不太一样了呢？UNI-V是同级别中唯一配备电动升降后尾翼的车型，以往这个只能在百万级性能车上采用见到的配置，如今居然能在一款自主品牌紧凑型车上见到，你不得不佩服长安汽车的魄力。后尾翼可通过中央控制台上的按键，或是进入SUPER RACE模式手动开启，尾翼升起时可在界限状态（200公里/小时）时为车辆提供25公斤下压力。话虽如此，这个界限状态日常也没机会去体验，对于年轻人来说，帅就完了，谁管你到底是几公斤下压力。

  UNI-V后尾灯组也采用了家族式的贯穿式设计，内部LED灯带还在两端应用了多组三角形结构光源，使得尾灯视觉上不会过于单调。UNI-V后包围上应用了小尺寸扩散器造型，并在中央布置了倒梯形后雾灯，进一步加深了整车的运动氛围。两侧排气采用双边共两出的圆角矩形设计，并且把车辆调至运动或SUPER RACE模式时，排气声音会变得更嘹亮。此外，运动版车型还采用了双边共四出椭圆形排气设计，排气声浪也比普通版车型更响亮一点。

  从外观设计来看，UNI-V很好契合了当下年轻人的审美，而电动升降尾翼的配备，则为UNI-V增添了一个“爆点”，已经如此运动的外观，在内饰方面又有着怎样表现呢？

  一进入UNI-V车内，首先会让你产生一丝错觉，这到底是UNI-K还是UNI-V？UNI-V与UNI-K的中控台造型十分相似，均采用错落有致，极富层次感的设计。并且，中控台上的用料也很扎实，双手能够触及到的地方都用软质材料包覆，细节处还应用橙色缝线点缀，彰显了新车的运动属性。

  多功能方向盘采用三辐式结构，并在盘身上下位置均采用了平直造型设计，而盘身左右部分则采用了打孔真皮材质风格，可提供更加舒适的握感。UNI-V方向盘握起来的手感比较扎实，并且较小的尺寸符合它运动型车的定位，更利于操控。

  方向盘后部的全液晶仪表也与UNI-K一样，位置更靠近前挡风玻璃，替代了HUD抬头显示功能，全液晶仪表采用一大两小三块屏幕组成，中央窄长条液晶屏可显示的内容十分丰富，包括导航、多媒体、驾驶辅助系统等功能都能清晰显示。不仅可使用多功能方向盘调节显示内容，还可设置中控屏的手势识别功能进行操控。

  UNI-V中控屏内置了智能车机系统，主界面采用左侧菜单加卡片式布局，显示效果清晰，同时流畅度表现也很不错，基本上没有什么上手难度。在功能性方面，这套车机系统内置了十分丰富的APP，除了常规的在线导航、在线音乐、在线视频等，它还内置了多款经典小游戏，可通过与手机连接进行操控。而这套车机系统还支持后期OTA升级，以逐渐完备和提高它的功能性。

  除此之外，UNI-V还搭载了科大讯飞最新语音交互系统，只需一次“你好，小安”唤醒它，就能实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等。在智能配置方面，UNI-V还搭载了人脸识别、驾驶员监测、App远程控制、远程自动泊车以及无人驾驶辅助系统等功能，智能化程度表现一流。

  作为一款运动取向的车型，UNI-V的座椅采用了类似赛车桶椅的一体式造型设计，并且还应用了皮质、打孔皮质和翻毛皮三种材质进行包裹，细节处以橙色缝线点缀，品质感与运动感均有很好的体现。座椅乘坐起来有着不错的包裹感，但是又不像纯种赛车桶椅那样“死硬”，UNI-V的座椅还是保持了一定的柔软度，即使长途驾驶也不容易产生疲劳感。功能性方面，前排座椅支持前后和靠背电调，主驾还支持座椅通风和加热功能。

  得益于掀背式后备厢盖设计，赋予了UNI-V一个较大的后备厢开口，能够更轻松的搬运一些大件物品。后备厢内部空间比较规整，并且空间较为充裕，即使有大件货物盛放，还可放倒后排座椅来进一步拓展储物空间。

  作为一款运动取向的车型，开起来怎么样一定很重要。UNI-V动力上搭载长安蓝鲸1.5T发动机，上限功率188马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力组合其实已经在长安汽车旗下多款车型中搭载了，能够说是很熟悉的组合了，但是这熟悉配方，却能给你意外之喜。

  这次试驾选在了山城重庆，而试驾路线除了传统的城市道路、高速路，还融入了具有重庆特色的山路，得益于发动机动力输出靠近前中段的特性，使得UNI-V十分适合连续上山道路驾驶，油门不需踩得过深，只要把发动机转速保持在合理范围内，在盘山公路上驾驶一点都不会感到吃力。

  UNI-V底盘部分采用了前麦弗逊和后多连杆结构的独立悬架，风格也是偏向运动的硬朗支撑取向，尤其是在多弯的山路中驾驶，能够清晰的感觉到悬架对于车辆可提供很好的支撑作用。并且这种支撑也不是硬的完全失去舒适性，它依然保留了一丝韧性，即使我们途中遇到了一些坑坑洼洼的烂路，UNI-V也能较为平稳的驶过，底盘系统将大部分多余震动很好的抑制住。

  UNI-V具有五种驾驶模式可选，分别为ECO、NORMAL、SPORT、smart、SUPER RACE。其中最特别的无疑是SUPER RACE模式，在这一个模式下，车辆后尾翼会升起，并且排气阀门会打开，而中控屏上也变化为更战斗的UI风格，同时显示G值与涡轮增压值。此外，在这一个模式下还支持弹射起步功能。都做成这样了，这一个模式明摆着是让你激烈驾驶一番，再拘着，就不太合适了吧。

  时代在变，人也在变，当下的“Z世代”年轻人对于运动型车的需求，不再是以牺牲舒适性、功能性，全为性能服务。他们更需要的是一辆功能全面，既能相对舒适驾驶，同时也能具有不错运动性的车型。由此，长安UNI-V应运而生，各项产品力都有着不错表现的它，真的很适合当下年轻人的购车需求。当然，年轻人购车还不可以忽视的一点就是价格，目前长安UNI-V还未正式上市，它将在1月10日开放预订，对它感兴趣的话，您不妨关注一下。

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