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纯电平台诞生的MAZDA EZ-6生来就有“热搜体质”

时间: 2024-05-01 11:15:55 来源:齐发 作者:齐发官网app

  4月25日,北京国际车展,马自达展台上,站在C位的当属马自达全新亮相的EZ-6。

  作为长安马自达最新出品的新能源旗舰轿车产品,长安马自达EZ-6集合了马自达与长安各自的优势资源,或将成为马自达征战中国电动市场的拳头产品。

  E:代表电动;Z:是Zero Emission零排放,代表马自达对实现可循环发展社会的造车愿景;Z还代表zenith,包含了马自达希望能够通过设计、驾乘和挑战精神攀登顶峰(Zenith)的心愿;6是马自达对车型级别的代号。

  大众官宣入股小鹏汽车,丰田宣布与广汽达成合作,奔驰和吉利,宝马长城都在合作生产电动汽车。在这样的新能源大潮下,合资品牌进入了“合资模式2.0”的新时代,简单来说,就是用中国品牌的电动化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴,弥补短板,充分的发挥双方特长,实现1+1>

  2的效果。

  在这样的背景下,长安马自达自然也不甘人后。作为两家百年车企深化合作的成果,从产品开发到2024北京车展全球首秀,EZ-6的到来,率先杀入合资新能源B级轿车市场,证明长安马自达已经成功跑通了“合资模式2.0”。

  作为外资方的马自达是一家全球车企,在超过130个国家和地区开展业务,对全球新能源市场的发展有着清晰的认知与了解。

  作为本土合作方的长安汽车则在电动化、智能化领域拥有绝对领先的强大实力,而马自达汽车在设计、操控、安全领域则有深厚造诣。两家百年车企造车底蕴和科学技术实力的加持,为长安马自达在电动化时代,引领合资新能源价值向上奠定了坚实的基础。

  在近20年的合作历程中,马自达与长安汽车保持着非常良好的、不断深化的合作伙伴关系。未来,随着第二款、第三款、第四款新能源车型的推出,长安马自达在新能源产品的开发领域将逐步走向“独立自主”,做到“无长安,无马自达,只有长安马自达”的新“合资模式2.0”。

  我们看到,新车在设计上依旧延续了马自达减法美学设计理念,隐藏式门把手,提供了可升降的电动尾翼的加入,令其魂动风格更鲜明。

  新车的座舱内部,依旧以人机交互便利和安全性为第一前提,在提供AR-HUD的同时,依旧保留了液晶仪表,给了那些怀旧的车一些过渡和接受新事物的时间。至于麂皮与皮质的混搭,棕黑色彩的搭配等设计,让它在保持了座舱豪华质感的同时,也依旧体现了马自达以人为本、轻奢风格的设计理念。

  在动力和驾驶方面,这台车将提供纯电、增程两个版本,电机后置,前后轴荷载比为49.4%和50.6%。此外,纯电版本最高有CLTC 600公里续航,增程版本的纯电续航也有CLTC 200公里,综合续航将超过1000公里。在这个级别的车市里,算是相当能打的选手了。

  在每日车讯看来,马自达EZ-6可完全成为消费的人在外资、自主品牌之外的“第三种高价值选择”。它锚定的是以下细分群体的用户:

  首先是马自达品牌的老用户和忠实马粉,其本身对马自达首款纯电平台车型的到来已渴盼已久,这些死忠粉对马自达的热爱自不必说。

  其次,是在购车时第一先考虑合资品牌的用户,他们都以为自主品牌的造车底蕴尚浅,外资品牌的价格、空间、舒适性不足以满足需求。而EZ-6首次提供了纯电和增程产品供这部分用户选择,而且EZ-6在外观设计和动态操控、顶级安全、智能座舱和驾驶方面,和其他合资新能源产品相比完全具备碾压式的优势。

  另一类是喜欢电车,但是又对设计、安全、操控、品质在意的用户。EZ-6不仅延续了马自达“魂动”设计美学的精髓,而且也具备媲美马自达燃油车的高安全性能,其动态操控性能更是完全融合了“人马一体”的驾控基因,这些极具差异化的价值优势,是自主品牌和外资品牌所不能够比拟的。

  在燃油车时代,每一台马自达的汽车,不单单是一台车,它更是一种生活的态度的具象。如今进化到了电动化时代,相信马自达也将依然把最好最出色的驾驶品质带给它的用户。

  继MAZDA EZ-6全球首秀后,长安马自达第二款电动车的概念模型----MAZDA创 ARATA也在本次北京车展同步亮相展台。或许,从MAZDA EZ-6到MAZDA创 ARATA,马自达品牌希望藉此在中国汽车市场开“创”一个全新的时代。