1月15日，南太平洋岛国汤加产生海底火山大迸发后，火山灰让当地遭受严重损失，饮水、电力供应都成问题。而极度期望在南太平洋发挥影响力的日本、澳大利亚都派出舰机，海上自卫队更是派出了最大的两栖运送舰“大隅”号（舷号LST-4001）。

  20日晚，日本航空自卫队一架满载饮用水的美制C-130H“大力神”军用运送机，从小牧基地起飞，它将在抵达澳大利亚后，再择机飞往汤加，尔后，日本防卫省决议增大帮助力度，差遣满载排水量14000吨级的“大隅”号，比起运送机，这种大型两栖战舰在物资运送上的才能要强得多。

  这两天，母港坐落广岛县吴军港的“大隅”号非常繁忙。2艘美制LCAC气垫登陆艇从邻近驶来，进入这艘外形看似“袖珍航母”的直通甲板两栖战舰的尾部坞舱内，汤加当地受灾后，交通多有不方便，能够在全球70%岸滩上停靠的LCAC，在灾区的确能够很便当地运送物资、人员，彻底不必依靠码头。

  气垫登陆艇运用了包含燃气轮机在内的许多先进航空技能，日本造不出也懒得自行研发，为了让3艘“大隅”级具有在战时履行“超地平线”登陆使命，日本向美国购买了6艘LCAC，“大隅”级有一个60米长、15米宽的坞舱，占有后1/3的舰体长度，规划上能够包容2艘LCAC，所以说“大隅”级尽管日本称之为“运送舰”，舷号“LST”意思是“坦克登陆舰”，坞舱内也能包容美制AAV7两栖步战车，可是不折不扣的“船坞登陆舰”。

  因为运用了直通飞翔甲板和舰岛，1998年开端执役的3艘“大隅”级（大隅号、下北号和国东号，都是半岛名），在外形上好像和航母或两栖进犯舰非常相似备受外界重视。

  作为海上自卫队为了替代3艘上世纪70年代制作的4000吨级“三浦”级坦克登陆舰的产品，因为选用直通飞翔甲板，“大隅”级在制作之初，一度被认为是典型的两栖进犯舰，是日本从头制作航母的“暗度陈仓”之作，为了欲盖弥彰，在规划阶段和制作初期，它还曾叫“8900吨型运送舰”，运用轻载而不是满载排水量，掩盖其是万吨战舰的线年执役

  但“大隅”级的规划又足够体现了日自己既想要扩军又要假装平和的虚伪心思。它不是一艘完好的两栖进犯舰，和2万吨的法制“西北风”、近4万吨的我国075等典型两攻比较，你会发现“大隅”级船体高度不高，这是因为它居然是没有机库的，前半部分舰体内部，彻底是车辆甲板，各有2个侧门用于和码头对接。

  而其飞翔甲板，航空运作才能也和真实的两攻相距甚远。假如你调查过“大隅”级的俯视图就能发现，它的飞翔甲板只要后部有2个起飞标志，它标配的舰载直升机，其实是陆上自卫队的美制CH-47J/JA“支奴干”大型运送直升机，当然，美军曾测试过MV-22“鱼鹰”也是能起降的。

  这次也现已提早吊装了2架“支奴干”上舰，但只能系留在飞翔甲板上，一路运曩昔，“大隅”级飞翔甲板前半部分主要是车辆/物资露天运送甲板，有一个狭隘的小型升降机，就算把“海鹰”这样的舰载直升机拆掉旋翼，车库也缺少燃油补给、航材保证等物质条件。

  因而，这趟远航，2架运力不错的“支奴干”，恐怕要在飞翔甲板上饱尝风波检测，可别一个浪打来，就掉进海里边去了。

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