2.98万——上汽通用五菱新近推出的宏光MINI EV，将电动汽车的售价拉低到一个不可思议的水平。

  这一价格，彰显宏光MINI EV的野心：收割低速电动汽车市场。它来势汹汹，试图震吓对手。

  这家企业准备推出一系列电动代步产品，产品对标宏光MINI EV，而在模式上，首创了超小型电动汽车的换电模式，打造了具有七种运营模式的「共电汽车」，希望抵御宏光MINI EV类似的、来自乘用车企的进攻。

  工商信息数据显示，该公司注册在河南孟州，主营业务是新能源汽车充换电设施研发、建设、运营及技术服务等等。

  超小型电动车有能力PK神车的兄弟车型宏光MINI EV吗？这种车型有必要换电吗？「共电汽车」的七大营销模式有什么创新点？

  张文国作为主要成员开发了MA平台。该平台的典型特征，就是以独立的后驱动桥驱动车辆

  ，结构简单，轻量化水平突出。以MA平台为基础的Q系列畅销六七年。而且，同行争相模仿，成为超小型电动汽车行业最主流底盘形态。

  世易时移，当上汽通用五菱以极为低廉的宏光MINI EV来抢夺超小型电动汽车市场时，

  延续MA平台的基因，张文国希望超越独立后桥的结构，既保持轻量化、简单结构，又能有不错的驾乘体验。“我们向乘用车的结构看齐，将后驱动桥改为悬挂式。”张文国说，相比独立驱动桥，这种结构乘坐更加舒适，NVH方面也会更具优势。

  宏光MINI EV是像低速车的乘用车，幻电的系列新产品则是像乘用车的低速车。

  幻电科技旗下的「共电汽车」品牌，目前规划了2个系列3个平台，分别是朋克系列的BX平台，百智系列的QV平台和LV平台，共

  10款车，都是超小型车，在宏光MINI EV的售价区间上下，形成夹击态势。

  这10款车分成三种类别：低速铅酸电动车、低速锂电电动车和高速车（符合汽车标准的微型电动汽车，可上牌）。不同车型拥有工况80公里到200公里续航的车型，供不一样的客户所需。

  乘用车方面，幻电科技目前没有独立汽车资质，但是会和有资质的企业合作，从而能够按国家主管部门要求上牌上路。

  这三大平台产品，看点颇多，特别是和最近大热的车型——宏光MINI EV有得一拼。其中，幻电科技最新打造的LV系列，还可以说略高宏光MINI EV一个级别。

  尺寸方面，五门四座的幻电LV系列结结实实大一号，长宽高3325*1500*1588mm，轴距2275mm，而宏光MINI EV是三门四座，长宽高只有2917*1493*1621mm，轴距只有1940mm。

  从幻电提供的LV车型渲染图以及工程样车看，宏光MINI EV朴实无华，而LV系列明显具备当下流行的智能电动汽车的特点：通过科技、时尚元素强调电动车的身份，特别是符合城市人群的审美。

  在内饰和座舱方面，和宏光MINI EV的极简风格相比，LV在简洁设计风格之下，兼顾了数字时代所需要的大屏、蓝牙、信息娱乐系统等功能，并突出座舱的科技感。

  在LV系列之下，同为百智系列的QV平台，和宏光MINI EV尺寸更接近，也是三门四座车型。各项参数都旗鼓相当，不过和LV车型类似，QV车型在外观内饰上，要更有设计感和科技感，更具都市品味。

  BX平台属于朋克系列，则比宏光MINI更为小巧，速度更低，独创了行业领先的新结构、新工艺技术，有2座和4座两种配置。虽然定位更为经济一些，但其外形同样带有精品小车的风范。

  这三个平台产品，BX系列将在今年济南车展上市。QV平台产品将在10月份推出，而LV系列则要在明年2月与消费者见面。

  综合来说，和以往这一市场的产品相比，幻电科技3大平台具备一线城市精品小车的实力，又切中三四线城市、城镇、农村的价格，可谓“高举低打”。

  除了尺寸、性能、外观、内饰，幻电科技的3大平台，还有一个秘密武器，用来对付宏光MINI EV。

  幻电科技这3个平台10个车型，都可以换电。而且，换电车型采用标准电池箱，既可以互换，电池包还可以追溯。

  在幻电科技的工厂，我们正真看到了幻电科技LV系列新产品的动力电池包。这一电池包还没有进化到和底盘融合的程度，而是采取上挂在底盘上的设计。

  换电的方式，幻电科技有两条路线。一条路线是底盘换电路线。与同样采取底盘换电的蔚来、奥动相比，设备不像蔚来那么高大上，但简单实用。换电过程中，换电操作工人通过举升机将车辆举起，再通过手动控制的升降机，先将旧电池包解锁、换下，再将新电池包升起对准锁定。

  这一套快换装置成本低、投资少，占地仅需52平方米，“实际换电时间仅需3分钟”。

  除了底盘换电，幻电科技的另一个换电技术路线是后备箱便携式换电。每个便携式换电电池包，重量在10kg左右，方便一个成人拎起。

  如果搭配3个便携式电池包，含电量六七度，大多数都用在续航里程需求较短的车型。

  无论哪一种换电路线，幻电科技都实现了可以匹配燃油车加油体验的加电体验。充电慢、充电难、充电不安全等困扰消费者问题，得到了有效解决。

  而且，在这样短途、小型的A000级电动汽车和符合新国标低速电动车辆上实现换电，也是前所未有，业内首创。张文国说，

  “原来传统的经销商，就是赚出厂价格到零售价格的差价。”张文国说，这种单一盈利模式下，经销商经营同质化，抵御危机能力差，难以为继。“我们大家都希望颠覆这种单纯的盈利模式，创造出7种盈利模式，打造商业模式闭环。”

  幻电科技将这一模式称为“共电计划”。3大平台车型，无论是百智还是朋克系列，都属于「共电汽车」品牌。在这一计划下，经销商和潜在异业合作者，都变成了共电计划的运营服务商，含有“销、租、换、服、融、联、收”7大盈利模式。

  在传统低速电动车经销模式中，经销商只能靠卖车赚钱。车辆一旦卖出，如无质量上的问题，经销商和客户就脱节了。如果品牌经营不善，经销商转投另外的品牌，经销商和车企之间也脱节。

  ，换电场站的金融、设备、服务标准、网联支持和电池回收，都需要车企，“你离了我不行”。

  。换电车型要持续补充能源，就离不开运营商。“运营商产品营销售卖越广，基数越大，市场保有量持续激增，可盈利点越多。”

  如此，运营商实现了持续经营，互相增长，达成长期黏性发展模式。共电计划引领的全球超小型电动汽车换电模式发展，将打造一个全新的超小型电动汽车共电生态模式。

  不过，如同蔚来的换电站一样，初期单一品牌换电车辆保有量太少，运营商难以盈利。

  幻电科技的解决方案是，第一阶段他们的「共电汽车」产品有两种，一种是出厂时全部具备换电功能的；另一种是预留了换电功能但未安装换电装置，按照每个客户需求随时增加换电装置具备换电功能。

  第一阶段，预计为期一年，运营商将实现以销养换。这种既能充电又能换电的车电分离的汽车产品，为“运营服务商”带来销售的助推和增长。

  在「共电汽车」的第二个阶段，“运营服务商”的区域有了一定的销售存量和换电业务，此阶段闭环的商业模式已经初步成形，是整车裸车销售和租电换电并存盈利的阶段。这一阶段大致为期也是一年。

  「共电汽车」第三个阶段，也就是「共电汽车」实施的第三年，“运营服务商”闭环的商业模式已经很成熟，区域销售存量增多，整车裸车销售、整车和电池租赁、换电业务和收入等多重盈利增多；“运营服务商”区域的影响和品牌凸显，进入持续销售增长和利润增长的黄金期。

  “幻电科技的「共电汽车」与运营服务商一起，共同开创超小型电动汽车行业细分品类的新赛道。”张文国说，

  2020年8月21日-8月23日，济南电动车展览会期间，幻电科技将展出旗下「共电汽车」产品，特别是「共电汽车」的换电装置，并将召开幻电科技发展有限公司「共电汽车」品牌发布会。

  「共电汽车」如何换电，共电模式如何展开，业界将有机会近距离参详。“全球超小型电动汽车共电模式开创者”将揭开神秘面纱，让我们拭目以待。（完）