消防车及救护员在跑道戒备，航机最终在凌晨1时40分，飞机在机场北跑道安全降落，事件中无人受伤。

  国泰航空随后通报称，飞机返航的原因是“全球同型号飞机首次出现”的引擎零部件故障，已经通知空客、引擎制造商罗尔斯·罗伊斯，以及监督管理的机构。随后的检查发现，整个A350机队中有“多个相同的发动机部件要换掉”。

  虽然各方没有明确披露到底是哪个部件发生故障，但有媒体援引知情人士称，航空公司怀疑问题出在向发动机供应燃料的软管上，已要求其工程师检查管线是不是真的存在异常、变形、扭曲、鼓包或退化。

  多家台媒曝光现场视频显示，客机升空前，曾传出巨响，右侧发动机的反推板突然打开并喷出火花，客机随即减速停下。

  据悉，这趟航班CX341是A330-343机型，原定于昨天上午11点20分起飞，从高雄飞往香港。

  不过，一名目击者称，当时在跑道的飞机，引擎突然发出很大一声响声，机上旅客说很像“爆炸巨响”。然后飞机停在跑道上，接着慢慢滑回停机坪。

  机上当时载有275人，事发后机上广播表示2号发动机异常。高雄航空站指出，CX431班机因引擎问题，一度延误至11点54分，再于12点15分申请滑回停机坪，详细状况尚待厘清。

  飞机右侧发动机的反推板喷出火花后，飞机随即减速停下，情况非常惊险。另有网上图片拍摄到涉事飞机右边引擎破了一个大洞。

  国泰航空发言人表示，事件中没有乘客及机组人员受伤，而受影响乘客已获安排转乘同日其他航班前往目的地。

  同样是空客客机，同样是由罗尔斯·罗伊斯公司（以下简称罗罗）制造的引擎，如此频繁出事，引起了国泰航空的关注。

  目前看来，A330客机出现的问题或许只是意外，但国泰航空旗下的A350飞机出现大规模故障却是事实。

  因为需要停飞等候更换零件，前两天已经有14趟往返新加坡的国泰航班被取消。之后樟宜机场网站显示，今天又有六趟来往两地的国泰航班遭取消。

  目前，根据国泰航空的说法，他们已准备好了备件，维修工作正在进行中，通过检验测试的航机将会复飞，但整个工作似乎仍需一段时间。

  空客A350机型引擎疑似出现一些明显的异常问题，引起了全球航空业的关注。中国香港运输及物流局，已经在官网上通报将对此事展开调查。

  另据路透社、彭博社等报道，空客的监管部门欧洲航空安全局（EASA）、以及A350机型的引擎供应商英国罗尔斯·罗伊斯公司均表示将重视此事，EASA称已展开对该事故的调查。空客则拒绝置评。

  此外，9月3日，第一财经援引中国航司管理层人士消息称，目前中国民航局已经介入相关调查，评估内地的A350飞机要不要检查。

  据报道，目前内地共有4家航司运营78架空客A350客机，虽然都装载了罗罗公司的发动机，但不同航司选配的发动机型号有所不同。

  另外，察觉缺陷的遄达XWB-97，是罗尔斯·罗伊斯专为A350-1000型号飞机和A350货机设计，也是公司产品线中最大的民用喷气发动机。

  根据空客的数据，全球一共有80余架同类型号的飞机。不过A350-900型号的XWB-84发动机也会共享一部分组件，所以影响区域可能会扩大至526架900型号的飞机。

  在A350-1000型号方面，除了国泰外，还有卡塔尔航空、英国航空、伊蒂哈德航空和日本航空等公司保有这种机型。航班追踪网站Flightradar24的信息，主要航空业者的A350班机仍继续运营，包括涉事的A350-1000机型。

  A350-900的影响区域会更大一些，包括中国的国航、东航、南航、川航都有数十架此类机型。

  不过目前来看，除了国泰以外，其他航空公司尚没有进入采取行动的状态。有业内人士透露，罗罗公司至今没下令检查整个机队......

  近两年波音出事频率较高，所以大家关注点都在波音飞机上。但实际上，全球另一大飞机制造商空客，也曾接连在不同机型上，爆出过安全隐患。

  那一年6月11日，东航MU736（悉尼-上海）航班在起飞不久后左侧发动机处发生故障，一个小时后紧急迫降悉尼机场。

  稍后东航发布声明称，机组发现左发进气道机匣损伤，果断处置，及时返航，安全落地，人机安全。涉事机型属于空客A330-200系列，配有罗尔斯·罗伊斯公司生产的遄达700发动机。

  除此次事件外，A330-200型号飞机当时近一年来还发生过六起疑似涉及发动机的安全事件。

  因此，中国民航局和欧洲民航局曾多次对配有遄达700发动机的A330-200飞机发过适航指令。该机型最终未被宣布停飞。

  12月3日，东方航空一架空客330客机在执行上海至香港的721号（MU721）航班，在万米巡航时，发动机突然遭遇叶片脱落的故障。

  从曝光的视频中能够正常的看到，客舱内有明显晃动感。所幸，飞行员临危不惧紧急备降厦门。

  《北京青年报》的报道引述机上一名乘客称，航班基本准时起飞，她所在乘坐的头等舱基本满座。飞行途中乘务员开始分发早餐：

  “我早餐还没吃完，大约不到10点的时候，就听到左侧有一声巨响，然后机身慢慢的出现剧烈的抖动，仿佛拖拉机启动时一样，还伴有强烈的烧焦气味。我们的咖啡和茶都抖得溢出来了。”

  飞机落地后，地面人员得以看到发动机受损全貌，只见发动机的多个风扇叶片受损。

  而被人们称作是“空中巨无霸”的A380，在投入商业航班后不久，也曾于2010年遭遇过一次重大事故。

  澳洲航空32号班机是澳洲航空由英国伦敦希思罗机场起飞，中途停靠新加坡樟宜机场，目的地为澳大利亚悉尼机场的班次。

  2010年11月4日上午10点左右，飞机从樟宜机场重新起飞大约4分钟后，该机的2号发动机在印尼巴淡岛上空突然爆炸起火！

  机组人员发现飞机还可控制，经过评估后，决定进入一条靠近樟宜机场的等待航线准备迫降。

  他们花了50分钟进行所有必要的程序，将飞机降落的资料输入LDPA（一种计算降落资料的飞航电脑）中以进行降落数据的计算，但输入LDPA的资料根本没办法计算出降落距离。（但最终找了个方法解决）

  上午11点45分左右，折返的飞机机组员使用重力放下起落架，但还是以比正常降落速度快了35节的速度降落，最后在四个轮胎爆胎的状况下，连带着机上一共469人安全降落在樟宜机场......

  可以说，这几乎是一场不可能的降落！事后模拟，飞机能够顺利着陆只有亿万分之一的机会！

  经过调查后，澳方发现该发动机中的输油管因制造瑕疵，发生疲劳龟裂，从龟裂处漏出来的燃油导致发动机起火，而起火也使发动机的中压机组盘脱落。

  爆炸发生后，机身碎片刺穿了部分机翼，破坏了燃油系统，造成漏油]，其中一套液压系统失效，防抱死制动系统损坏，1号与4号发动机进入降级模式，连带着襟翼以及1号发动机的控制管理系统也毁损！

  这是罗尔斯·罗伊斯遄达972系列的发动机特有的状况，当时全球相同型号发动机有34具被检查出同样问题 。