但你知道吗？我国开往俄罗斯的K3国国际列车，居然要在边境停留5个小时才能走！

  有人猜测，这毕竟是国际列车，一定要做好严格的安检工作，最大限度确保乘客的安全。

  这其中，标准轨是最受喜爱的，全世界百分之六十的铁路线，都是采用这个轨距。

  记者以独特的车间视角，向广大群众揭示了K3国际列车为何需要在站内停留那么长时间。

  内蒙古二连浩特口岸是中蒙最大的陆路口岸，同时也是我国通向欧亚大陆的重要交通干线。

  这时候，车上还有许多乘客，他们好奇的扒着窗户，仔仔细细地观察窗外技术人员的举动。

  虽然放下的过程很缓慢，司机操作也很小心，但在火车厢下落的一瞬间，人们还是听到巨响，仿佛整个车间都在震颤。

  随着国际线路慢慢的变多，二连浩特国际换轮库的值班制度也生了改革，从原来的换轮2次，到每周夜班增至6个。

  光适这一站，就有钳工、机床工、熔接工等13个工种待命，每天工作十分辛苦。

  一般是由钢制材料制造成，固定在车轮外面，其作用主要是增加轮胎的强度和稳定能力，减少轮子变形和磨损，同时还能提供美观效果。

  加了轮缘之后，不仅能保护轮子免受损坏，还能让车辆更好地和轨道接触，提供更好的行驶性能。

  按照当时的计算方式，铁轨正好是四点五八英尺，也就是标准轨距1435毫米。

  但是轨距五花八门，没有一个统一的规范，这为国际线路交通运输增加了不少麻烦。

  为了方便国际铁路贸易顺顺利利地进行，英国国会齐聚一堂，制定了一条举世闻名的规范。

  他们将1435毫米轨距命名为国际标准轨，被英国殖民的国家必须修建这种轨道。

  已经铺设完成的轨道也要进行更新换代，如果没有批示，任何国家都不能修建不同轨距的铁路设施。

  要知道，当时的英国是资本主义殖民帝国，国际上没人敢招惹，所以都按照这一个标准实施。

  至于为什么用1435毫米轨距，是因为英国在1825年开通了世界上第一条商用轨道。

  而这套铁路网采用的轨距就是1435毫米，随着众多国家采用这一标准，后来修建的轨道就沿用了这一传统。

  还有一种说法比较有趣，认为标准轨距只是一个历史巧合，早在两千多年前就有了。

  从那时起，这个标准就被不列颠沿用，直到后来发明轨道列车，英国人第一时间也想到用这个距离建设铁路钢轨。

  新民周刊的江浩峰记者曾经发表文章称，在列强于中国境内横行的时代，能坚持采用1435毫米轨距，很不容易。

  之后运营了一段时间，由于种种原因被拆除了，为此清政府还付出了28.5万两百银。

  后来为了运煤节省成本，不得不开通运输轨道，还请了英国工程师前来中国实地考察。

  他认为中国是一个交通发展的潜在能力巨大的国家，一定要采用高标准建设，最好和国际接轨。

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