图①：EH216—S无人驾驶载人航空器座舱，无需配备驾驶员，完结一套系统对很多eVTOL运转的指挥调度。图②：EH216—S无人驾驶载人航空器选用8轴16旋翼规划，可带来更多安全备份。图③：EH216—S无人驾驶载人航空器正经过充电桩充电，充满电一次续航可达30千米。

  近来，四川自贡某通用机场，一架翼展16米、起飞分量2.5吨、可包容6人乘坐的航空器在空中完结多项调参测验。

  “这是我国民航华东地区管理局受理的首个客运载人eVTOL项目。”沃兰特公司首席执行官董明介绍，这款eVTOL合适200—400千米的短间隔运送，现在仅国内意向订单就超越700架。

  “比较直升机，eVTOL在电动化、智能化、无人化等方面优势明显。”我国航空工业集团民机系统工程研讨中心常务副主任王战超剖析，eVTOL由电池供给动力，运转本钱更低，也更绿色低碳。一起，eVTOL可采纳多轴、多电机、降落伞等规划，带来更多安全备份，并具有无人驾驶条件。

  近年来，得益于航空工业、新能源轿车、5G、人工智能等工业蓬勃开展，国产eVTOL积累了不少技能优势。“我国已开始构成上游系统与零部件配套、中游整机研发制作、下流场景使用相衔接的工业系统。”我国民航大学低空经济与低空交通研讨中心主任覃睿说。

  据不完全统计，国产eVTOL已有20余款。其间，亿航智能研发的EH216—S取得民航局颁布的全球首张可用于载人的无人驾驶航空器类型合格证、适航证和出产许可证，峰飞航空科技研发的V2000CG成为全世界首个经过类型合格认证的吨级以上eVTOL。此外，由航空工业通飞研发的一款5座AG—EX缩比技能验证机也处于试飞和开发中。

  eVTOL使用场景广泛，在客运、应急救援、物流配送、低空旅行等很多场景具有较大开发空间。

  前不久，峰飞航空科技的一架eVTOL完结跨过长江首飞，飞翔间隔超越20千米，仅需5分钟。相同的旅程，开车需要约25分钟。“客运有望成为eVTOL最具潜力的使用场景。”王战超剖析，eVTOL能够在低空快速飞翔、灵敏作业，能有用缓解地上交通拥堵问题，加速城市空中交通、近距离城际空中交通等新业态培养。

  有研讨机构预算，上一年我国eVTOL市场规模已达9.8亿元，2024年将增至17.2亿元。到2040年，全球eVTOL市场规模将超越万亿美元，而我国市场占比估计达20%以上。

  近年来，从中央到地方，已出台多项方针支撑低空经济开展。工业与信息化部、我国民用航空局等部分联合印发的《通用航空配备立异使用实施方案（2024—2030年）》提出，“推进电动笔直起降航空器（eVTOL）等一批新式消费通用航空配备适航取证”。

  “这将加强完善我国航空配备谱系，促进低空经济开展。”王战超主张，下一步，企业应加强关键技能攻关，逐渐提高eVTOL的经济性、安全性、适用性。一起，有关部分还需在科学技能立异、场景培养、基础设施、服务监督管理等方面构成方针合力，一起支撑eVTOL“飞”进美好生活。

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  人民网北京9月10日电 （记者乔业琼）国新办10日举办国务院方针例行吹风会，介绍《关于以高水平敞开推进服务交易高水平开展的定见》有关状况。 国家知识产权局知识产权运用促进司司长王培章在会上表明，知识产权是科技和文明等范畴立异效果的首要载体，是服务交易的重要内容。…

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